下午4:30，是东华链条的下班时间。这天，老叶还得加班，因为7月的订单已排满了。

老叶来自千岛湖，是东华链条的“老资格”了，从东华链条建厂开始，就一直在这家企业。“最近我们汽车链生产线都很忙，几乎每天都要加班。”老叶说。

像老叶这样的工人，每天要在机床上生产60000多节链条。记者注意到，每节链条大约1cm。算下来，老叶每天的产量超过600米。

每年3-6月是业务旺季，今年受疫情影响，旺季后延至7月了。“过年那段时间，无法复工，很焦虑，现在走过来了，似乎疫情的影响还能接受。”宣成说。

宣成是东华链条集团的副董事长。工厂里热火朝天地赶工，宣成则时刻关注着海外疫情动态，每周一个海外电视电话会议，了解市场动态也给客户信心。

“二季度汽车链增长87%，翻了一倍。”宣成说，“这得益于公司多年的技术研发和储备！”

实体经济有“韧劲”，二季度汽车链增长87%

因为疫情，工人回不来，很多企业都遭遇复工难。由于准备充分，加上企业有员工宿舍，东华链条是杭州第一批复工的企业之一。

复工第一天，就接到了大量的口罩机链条订单，立即改装生产线，第三天就发货给客户了。“口罩链一夜之间成了网红，市场价涨了10倍，我们原价发货，今年仅口罩链就卖了200多万。”但是，跟公司总量相比，口罩机链的占比非常小。

口罩链爆红的同时，东华链条其他业务板块也在增长。比如，随着国产汽车崛起，汽车链迎来爆发式增长，二季度增长了87%，同比翻了一倍。

“今年踩上了国家‘新基建’风口，城市轨道交通和老旧小区改造的需求溢出，扶梯链我们本来是全球第一，今年和去年持平，但利润比去年好。”宣成说。“最近几个月，我们都是高负荷运转的，4月创造了东华史上最高发货量，单月发货实现2.1亿元。”

谭小军是东华链条集团汽车链事业部车间主任，对订单的动态更了解。他告诉记者：“现在11条生产线全负荷运转，7月的订单早就排满了。”

东华链条的业务结构中，外贸占比45%以上，接近一半。

所以，宣成每天都看国际新闻，时刻关注着国外疫情动态，每周要开一次国际电视电话会议，要求美、日、德、荷兰等国家的员工，在做好自身防疫的同事，不惜一切代价留住客户。

“有些价格敏感的客户，以前在东华和其他品牌之间摇摆，现在他们都回来了，因为我们产品品质高，能保障交货时间，我们是业内唯一一家全流程的链条企业，从原材料一直做到链条出厂，只要钢厂不关门，我们就不会停工。”宣成说。

3月，中国复工；5月，欧洲复工；6月，美国复工……虽然还存在很多不确定性，但随着各国开始复工，链条订单都逐渐回来了。

企业拥有有效专利170多项，其中发明专利50多项

全球70%的链条是中国制造，而东华链条占了不小的权重。

“我们的链条有28000多个品种、90000多种规格，广泛应用于军工、汽车、智能制造等领域，几乎覆盖了工业制造全领域，今年增长最快的是汽车链。”东华链条集团汽车链事业部总经理邢建恒说。

而在宣成看来，汽车链的暴增，背后是国产汽车产业的崛起，也是东华链条集团对技术死磕的结果。

汽车链是发动机里的零部件，体积不大，但技术含量极高，要求噪音小、拉力大，既要耐用，还要稳定。以前，不少汽车都采用皮带传动，现在90%的汽车都用上了静音链，且长期被美日垄断。

做汽车链，也被誉为是“刀尖上跳舞”。“一般小厂没机会接到品牌汽车的汽车链订单，就算有，你也不一定敢做，如果你技术不够，会赔死你！”

比如，一条汽车链价值100元，如果产品出了问题，这一个批次的车都得召回，召回换链条的材料、工时费，你都得承担，可能就得赔1000元/辆。你可知道，一个批次可能就是几十万辆。

东华链条集团是从2005年布局研发、制造汽车链的，那时制造能力和研发能力都不足，大家都不看好，但东华义无反顾地“扎进去”了，开始技术储备和人才“蓄水”。东华研发的包括汽车链在内的一系列链条产品的技术和质量达到国际水平，许多高精尖产品填补了中国链条业的空白，目前拥有有效专利170多项，其中发明专利50多项。

“有一次，某品牌汽车公开招标采购汽车链，我们的技术和方案都很优秀，在竞标中脱颖而出，但因为我们是国产链条，最后对方通过价格压制让我们出局了，几乎所有的中国制造，都有这样的经历，还好我们没有放弃。”宣成说。

目前，一汽、二汽、上汽、吉利、东风、长城等几乎所有国产一线汽车品牌都用上了东华汽车链，甚至连奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等高端汽车生产线也用上了东华链条。“吉利汽车的帝豪和领克，都用的是我们的链条。”

20和60的“加法”，在细分领域构筑竞争力

全球经济下滑，危机已在发生，疫情或将成为“新常态”，汽车链虽增幅快，但存在很多不确定性。比如，疫情什么时候过去？国产汽车发展速度如何？发动机零部件什么时候国产化？

对于未来的预测，宣成的观点和不少资本大佬不谋而合：在汽车这个行业，进口替代还有15年的发展空间，但也存在被颠覆的可能性，因为新能源汽车技术在不断成熟。

宣成说：“疫情可能带来新一轮洗牌，资源一定会向大企业集中的。今年我们不会有大的扩张，我们能做的就是做好产业调整，盘活存量资源。”

最近，宣成正在忙着盘活存量土地和旧房改造，“我们的厂房还是一层的，附近的企业厂房都是三层，我们的土地利用率还有很大的提升空间。”

据了解，东华链条在全球拥有五大制造基地、8家海外公司，4000多名员工，在中国各地设有100多个经销店。“我们在兴化总共有256亩土地，还有100多亩今年要投入建设，也是可以利用的物理空间。”

在宣成的计划中，东华链条还是要深耕杭州，做高端产品。“低价是没有竞争力的，只会扰乱行业秩序。只要国产汽车在不断崛起，汽车链就会有机会。你要知道，让日本、德国这种汽车大国，链条企业的汽车链占比在60%以上，我们才7%-8%，空间还很大。”

他和父亲达成了一个共识：要做细分领域的行业冠军。“我们将产品进行细分，划分了20个大领域和60个小领域，我们希望在每个领域都有竞争力，汇总起来竞争力就很强了，最终要做到全球品牌、全球营销、全球制造、全球服务。”